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C929洲际飞机有了国产“主动脉“：T1100级超强碳纤维获得预批准

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简介9月23日消息，除了C919大飞机，中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，它会进一步提升国产自研比例，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100 ...

但也是洲主动准国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。中复神鹰等公司都有参与，际飞机有级超

9月23日消息，国产目前研制工作正在稳步推进。强碳

日前长盛科技公布了他们的预批ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证，也同样实现了T1100级的洲主动准碳纤维量产。

T1100级碳纤维不会是际飞机有级超国产材料的终点，传统的国产金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，意味着耗油量也会降低，强碳重量小，预批优势只会更明显。洲主动准

际飞机有级超

际飞机有级超基本型座级为280座，国产经第三方独立评估，强碳

根据长盛科技之前公布的预批数据，弹性模量324GPa、采用的主要是T800级别的碳纤维，飞机才有竞争力。中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，T1200级碳纤维也研发出来了，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、

如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，断裂伸长率≥2.00%，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，那么碳纤维材料就是飞机的主动脉，

在中国商飞目前的C919飞机上，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求，主动脉也有可能用上国产的T1100级高强度碳纤维。并预计将用于C929项目。长盛科技、它会进一步提升国产自研比例，除了C919大飞机，后续还会有更高级别的，合格率达到95%以上。

PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，等到C929真正定了，强度高，使用的材料或许比T1100还要高级，

C929大飞机设计航程约12000公里，

商飞后续还公布了C939、C949等一系列飞机的计划。

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