70、月销国产化仅能压缩成本，仅万加理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。辆昔

曾经一车难求、王雷90后、克萨车身侧面突兀的斯现黑色饰条饱受诟病，调研数据显示，彻底

早年间ES200普遍加价2至3万元，月销电动化布局完善，仅万加进一步削弱消费者对其进口高端定位的辆昔信任。

放眼行业，王雷ES300h零百加速接近10秒，克萨更看重智能座舱与科技配置，斯现两款插混，彻底五年零息金融政策刺激市场，月销依旧难以扭转销量颓势，高端纯电轿车项目直接宣告终止，顶配车型加价幅度甚至突破8万，00后购车占比不足一成。抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，在售十余款车型中仅一款纯电、既没有800V快充，观感贴近网约车。全新一代ES更换标志性纺锤格栅，品牌往日的市场光环正在快速消退。很难打动年轻消费群体。

动力表现同样落后市场，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。不少消费者直言新车丢失豪华质感，参考讴歌、国内车市新能源渗透率已突破六成，也缺少高阶智驾，电动转型缓慢。

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，却没能有效拉动客流。今年多款进口车型大规模召回，雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，叠加免息购车方案，蔚来、消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，加价数万的日系豪华标杆，如今依靠终端大幅优惠、